Nürburgring _ AcademiaLab (2024)

Trilha do corrida em Nürburg, Rhineland-Palatinate, Germany

O Nürburgring é um complexo automobilístico com capacidade para 150.000 pessoas localizado na cidade de Nürburg, Renânia-Palatinado, Alemanha. Possui uma pista de corrida Grand Prix construída em 1984 e um longo Nordschleife "Loop norte" trilha, construída na década de 1920, ao redor da vila e do castelo medieval de Nürburg nas montanhas Eifel. O loop norte tem 20,830 km (12,943 mi) de comprimento e contém mais de 300 metros (1.000 pés) de mudança de elevação de seus pontos mais baixos para os mais altos. Jackie Stewart apelidou a faixa de "The Green Hell".

Originalmente, a pista apresentava quatro configurações: os 28,265 km (17,563 mi) Gesamtstrecke ("Todo o percurso"), que por sua vez consistia em 22,835 km (14,189 mi) Nordschleife ("North Loop") e os 7.747 km (4.814 mi) Südschleife ("Loop Sul"). Houve também um loop de aquecimento de 2.281 km (1.417 mi) chamado Zielschleife ("Finish Loop& #34;) ou Betonschleife ("Concrete Loop"), ao redor da área dos boxes.

Entre 1982 e 1983, a área de largada/chegada foi demolida para criar um novo GP-Strecke, que agora é usado para todos os eventos de corrida importantes e internacionais. No entanto, o Nordschleife abreviado ainda é usado para corridas, testes e acesso público.

História

1925–1939: O início do "Nürburg-Ring"

Em 1907, a primeira corrida de Eifelrennen foi realizada no circuito único de Taunus, um circuito de 117 km (73 mi) formado por vias públicas começando entre as cidades de Wehrheim e Saalburg, ao norte de Frankfurt. No início da década de 1920, as corridas ADAC Eifelrennen eram realizadas no sinuoso circuito rodoviário público de Nideggen de 33,2 km (20,6 mi) perto de Colônia e Bonn. Por volta de 1925, a construção de uma pista de corrida dedicada foi proposta ao sul do circuito de Nideggen ao redor do antigo castelo da cidade de Nürburg, seguindo os exemplos dos circuitos italianos de Monza e Targa Florio e do AVUS de Berlim., mas com um caráter diferente. O traçado do circuito nas montanhas era semelhante ao evento Targa Florio, uma das provas automobilísticas mais importantes da época. O Nürburgring original era para ser uma vitrine para a engenharia automotiva alemã e o talento das corridas. A construção da pista, projetada pelo Eichler Architekturbüro de Ravensburg (liderada pelo arquiteto Gustav Eichler), começou em setembro de 1925.

A pista foi concluída na primavera de 1927, e as corridas ADAC Eifelrennen continuaram lá. As primeiras corridas realizadas em 18 de junho de 1927 mostraram motocicletas e sidecars, e foram vencidas por Toni Ulmen em uma Velocette inglesa de 350 cc. Os carros seguiram um dia depois, e Rudolf Caracciola foi o vencedor da classe acima de 5.000 cc em um Mercedes-Benz "K" superalimentado. Além disso, a pista passou a ser aberta ao público à noite e nos finais de semana, como via com pedágio de mão única. A pista inteira consistia em 174 curvas (antes das mudanças de 1971) e tinha uma largura média de 8 a 9 metros (8,7 a 9,8 jardas). O tempo mais rápido de todos os Gesamtstrecke completo foi de Louis Chiron, com uma velocidade média de 112,31 km/h (69,79 mph) em seu Bugatti.

Em 1929, Nürburgring completo foi usado pela última vez em grandes eventos de corrida, já que os futuros Grandes Prêmios seriam realizados apenas no Nordschleife. Motocicletas e corridas menores usavam principalmente o Südschleife, mais curto e seguro. As memoráveis corridas pré-guerra no circuito apresentaram os talentos dos primeiros Ringmeister (Ringmasters), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari e Bernd Rosemeyer.

1947–1970: "O Inferno Verde"

Após a Segunda Guerra Mundial, as corridas recomeçaram em 1947 e em 1951, o Nordschleife de Nürburgring tornou-se novamente o principal local do Grande Prêmio da Alemanha como parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um (com exceção de 1959, quando foi realizada no AVUS em Berlim). Um novo grupo de Ringmeister surgiu para dominar a corrida – Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark, John Surtees, Jackie Stewart e Jacky Ickx.

Em 5 de agosto de 1961, durante os treinos para o Grande Prêmio da Alemanha de 1961, Phil Hill se tornou a primeira pessoa a completar uma volta no Nordschleife em menos de 9 minutos, com uma volta de 8 minutos e 55,2 segundos (153,4 km/h ou 95,3 mph) no Ferrari 156 "Sharknose" Carro de Fórmula 1. Mais de meio século depois, mesmo os carros de estrada de maior desempenho ainda têm dificuldade em quebrar 8 minutos sem um piloto profissional ou muito familiarizado com a pista. Além disso, várias rodadas do Grande Prêmio de motocicleta da Alemanha foram realizadas, principalmente no Südschleife de 7,7 km (4,8 mi), mas o Hockenheimring e o Solitudering foram os principais locais para corridas de Grand Prix de motocicleta.

Em 1953, foi introduzida a corrida ADAC 1000 km Nürburgring, uma corrida de Endurance e um evento de corrida de carros esportivos que contou para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos por décadas. As 24 Horas de Nürburgring para corridas de carros de turismo foram adicionadas em 1970.

No final dos anos 1960, o Nordschleife e muitas outras pistas estavam se tornando cada vez mais perigosas para a última geração de carros de F1. Em 1967, uma chicane foi adicionada antes da reta de largada/chegada, chamada Hohenrain, para reduzir a velocidade na entrada do pit lane. Isso tornou a pista 25 m (27 yd) mais longa. Mesmo essa mudança, no entanto, não foi suficiente para impedir Stewart de apelidá-lo de "The Green Hell" (Alemão: Die Grüne Hölle) após sua vitória no Grande Prêmio da Alemanha de 1968 em meio a uma forte tempestade e forte neblina. Em 1970, após a queda fatal de Piers Courage em Zandvoort, os pilotos de F1 decidiram no Grande Prêmio da França boicotar Nürburgring, a menos que grandes mudanças fossem feitas, como haviam feito em Spa no ano anterior. As mudanças não foram possíveis em cima da hora, e o GP da Alemanha foi transferido para o Hockenheimring, que já havia sido modificado.

1971–1983: Mudanças

De acordo com as exigências dos pilotos de F1, o Nordschleife foi reconstruído retirando algumas ondulações, suavizando alguns saltos bruscos (especialmente em Brünnchen) e instalando barreiras de segurança Armco. A pista ficou mais reta, seguindo a linha da corrida, o que reduziu o número de curvas. O GP da Alemanha poderia ser realizado em Nürburgring novamente, e foi por mais seis anos, de 1971 a 1976.

Em 1973, a entrada na curva perigosa e acidentada de Kallenhard tornou-se mais lenta, acrescentando outra curva à esquerda após a rápida curva Metzgesfeld. A segurança foi melhorada novamente mais tarde, removendo os saltos na longa reta principal e alargando-a, e removendo os arbustos ao lado da pista na reta principal, que tornava aquela seção de Nürburgring perigosamente estreita. Uma segunda série de mais três corridas de F1 foi realizada até 1976. No entanto, principalmente devido ao seu comprimento de mais de 22 km (14 mi) e à falta de espaço devido à sua localização nas encostas das montanhas, aumentando as demandas do F1 os motoristas e a comissão CSI da FIA eram muito caros ou impossíveis de cumprir. Por exemplo, na década de 1970, o Grande Prêmio da Alemanha exigia cinco vezes os comissários e a equipe médica como uma corrida típica de F1, algo que os organizadores alemães não estavam dispostos a fornecer. Além disso, mesmo com as modificações de 1971, ainda era possível que os carros saíssem da pista. O Nürburgring também não era adequado para o crescente mercado de televisão; sua vasta extensão tornava quase impossível cobrir efetivamente uma corrida lá. Com isso, no início da temporada foi decidido que a corrida de 1976 seria a última a ser disputada no antigo circuito.

Niki Lauda, o atual campeão mundial e a única pessoa a percorrer os 22,835 km (14,189 mi) Nordschleife em menos de sete minutos (6:58,6, 1975), propôs aos outros pilotos que eles boicotam o circuito em 1976. Lauda não estava apenas preocupado com as medidas de segurança e a falta de comissários no circuito, mas também não gostou da perspectiva de fazer a corrida em outra tempestade. Normalmente, quando isso acontecia, algumas partes do circuito estavam molhadas e outras secas, que eram as condições do circuito para aquela corrida. Os outros pilotos votaram contra a ideia e a corrida foi realizada. Lauda caiu em sua Ferrari saindo da curva para a esquerda antes de Bergwerk depois que um novo componente de magnésio na suspensão traseira de sua Ferrari falhou. Ele foi gravemente queimado porque seu carro ainda estava carregado com combustível na volta 2. Lauda foi salvo pelas ações combinadas dos outros pilotos Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger e Harald Ertl.

O acidente também mostrou que as distâncias da pista eram muito longas para carros de bombeiros e ambulâncias regulares, embora o "ONS-Staffel" estava equipado com um carro de resgate Porsche 911, marcado (R). O antigo Nürburgring nunca mais sediou outra corrida de F1, já que o Grande Prêmio da Alemanha foi transferido para Hockenheimring em 1977. O Grande Prêmio da Alemanha de motocicletas foi realizado pela última vez no antigo Nürburgring em 1980, também se mudando permanentemente para Hockenheim.

Por sua própria natureza, o Nordschleife era impossível de tornar seguro em sua configuração antiga. Logo ficou claro que teria que ser completamente reformulado se houvesse qualquer perspectiva de retorno da Fórmula 1 - a administração de Nürburgring e os organizadores da corrida não estavam dispostos a arcar com as enormes despesas de fornecer o número de comissários necessários para uma Grand Prix - até seis vezes a quantidade necessária para a maioria dos outros circuitos. Com isso em mente, em 1981 começaram as obras de um novo circuito de 4.556 km (2.831 mi) de extensão, que foi construído dentro e ao redor da antiga área dos boxes.

Ao mesmo tempo, um desvio encurtou o Nordschleife para 20,832 km (12,944 mi) e, com um pequeno pit lane adicional, esta versão foi usada para corridas em 1983, por exemplo, a corrida de resistência de 1000 km de Nürburgring, enquanto o trabalho de construção estava acontecendo nas proximidades. Durante a qualificação para essa corrida, o falecido Stefan Bellof estabeleceu uma volta de 6:11,13 para os 20,8 km (12,9 mi) Nordschleife em seu Porsche 956, ou 199,8 km/h (124,1 mph) em média. Esta volta manteve o recorde de todos os tempos por 35 anos (em parte porque nenhuma corrida importante aconteceu lá desde 1984) até ser superada por Timo Bernhard no Porsche 919 Hybrid Evo, que correu a versão ligeiramente mais longa do circuito em 5: 19,546- média de 233,8 km/h (145,3 mph) em 29 de junho de 2018.

Enquanto isso, mais áreas de escoamento foram adicionadas em curvas como Aremberg e Brünnchen, onde originalmente havia apenas aterros protegidos por barreiras Armco. A superfície da pista ficou mais segura em alguns pontos onde houve solavancos e saltos desagradáveis. Marcadores de linha de corrida também foram adicionados às curvas ao redor da pista. Além disso, arbustos e sebes nas bordas dos cantos foram retirados e substituídos por Armco e grama.

O antigo Südschleife não havia sido modificado em 1970–1971 e foi abandonado alguns anos depois em favor do Nordschleife aprimorado. Agora está praticamente desaparecido (em parte devido à construção do novo circuito) ou convertido em uma via pública normal, mas desde 2005 um evento de carros antigos é realizado no antigo traçado da pista, incluindo parte da área de estacionamento.

1984: Nova pista do Grande Prêmio

A nova pista foi concluída em 1984 e batizada de GP-Strecke (alemão: Großer Preis-Strecke: literalmente, "Curso do Grande Prêmio"). Foi construído para atender aos mais altos padrões de segurança.No entanto, foi considerado em caráter uma mera sombra de seu irmão mais velho. Alguns fãs, que tiveram que se sentar muito mais longe da pista, a chamaram de Eifelring, Ersatzring, Grünering ou apelidos semelhantes, acreditando que não merecem ser chamados de Nürburgring. Como muitos circuitos da época, oferecia poucas oportunidades de ultrapassagem.

Antes do Grande Prêmio da Alemanha de 2013, Mark Webber e Lewis Hamilton disseram que gostaram da pista. Webber descreveu o layout como "uma faixa da velha escola" antes de acrescentar: "É um pequeno circuito bonito para nós ainda dirigirmos, então acho que todos os caras gostam de dirigir aqui." Enquanto Hamilton disse "É um circuito fantástico, um dos clássicos e não perdeu aquela sensação de um antigo circuito clássico."

Para celebrar a sua inauguração, realizou-se no dia 12 de maio uma corrida de exibição. A Corrida dos Campeões de Nürburgring de 1984 contou com uma série de pilotos notáveis dirigindo Mercedes 190E 2.3–16 idênticos: a escalação era Elio de Angelis, Jack Brabham (campeão mundial de Fórmula 1 em 1959, 1960, 1966), Phil Hill (1961), Denis Hulme (1967), James Hunt (1976), Alan Jones (1980), Jacques Laffite, Niki Lauda (1975, 1977)*, Stirling Moss, Alain Prost*, Carlos Reutemann, Keke Rosberg (1982), Jody Scheckter (1979), Ayrton Senna*, John Surtees (1964) e John Watson. [Pilotos marcados com * venceram o Campeonato Mundial de Fórmula 1 após a corrida]. Senna venceu na frente de Lauda, Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme e Jody Scheckter, sendo o único a resistir ao desempenho de Lauda que - por ter perdido o classificatório - teve que largar da última fila e ultrapassou todos os outros menos Senna. Competiam nove ex-e dois futuros campeões mundiais de Fórmula 1, em um campo de 20 carros com 16 pilotos de Fórmula 1; os outros quatro eram pilotos locais: Klaus Ludwig, Manfred Schurti, Udo Schütz e Hans Herrmann.

Além de outros grandes eventos internacionais, Nürburgring viu o breve retorno das corridas de Fórmula 1, já que o Grande Prêmio da Europa de 1984 foi realizado na pista, seguido pelo Grande Prêmio da Alemanha de 1985. Como a F1 não ficou, outros eventos foram os destaques no novo Nürburgring, incluindo os 1000 km Nürburgring, DTM, motocicletas e tipos de eventos mais novos, como corridas de caminhões, corridas de carros antigos no AvD "Oldtimer Grand Prix", e até mesmo o "Rock am Ring" concertos.

Após o sucesso e o primeiro campeonato mundial de Michael Schumacher, uma segunda corrida alemã de F1 foi realizada em Nürburgring entre 1995 e 2006, chamada de Grande Prêmio da Europa, ou em 1997 e 1998, Grande Prêmio de Luxemburgo.

Para 2002, a pista foi alterada, substituindo a antiga "Castrol-chicane" no final da reta de largada/chegada com uma direita cerrada (apelidada de "Haug-Hook"), a fim de criar uma oportunidade de ultrapassagem. Além disso, foi inserido um trecho lento em forma de Omega, no local da antiga pista de kart. Isso ampliou a pista do GP de 4,556 para 5,148 km (2,831 a 3,199 mi), enquanto, ao mesmo tempo, o Hockenheimring foi encurtado de 6,823 para 4,574 km (4,240 para 2,842 mi).

Os eventos de Nürburgring e Hockenheimring têm perdido dinheiro devido às altas e crescentes taxas de licença da Fórmula 1 cobradas por Bernie Ecclestone e ao baixo comparecimento devido aos altos preços dos ingressos; começando com a temporada de Fórmula 1 de 2007, Hockenheim e Nürburgring se alternaram para sediar o GP da Alemanha.

Na Fórmula 1, Ralf Schumacher colidiu com seu companheiro de equipe Giancarlo Fisichella e seu irmão no início da corrida de 1997, vencida por Jacques Villeneuve. Em 1999, em condições de mudança, Johnny Herbert conseguiu marcar a única vitória para a equipe do ex-Ringmeister Jackie Stewart. Um dos destaques da temporada de 2005 foi a saída espetacular de Kimi Räikkönen na última volta da corrida, quando sua suspensão cedeu após ser sacudida volta após volta por um pneu furado que não foi trocado devido ao curta duração 'um jogo de pneus' regra.

Antes do Grande Prêmio da Europa de 2007, o Audi S (curvas 8 e 9) foi renomeado como Michael Schumacher S em homenagem a Michael Schumacher. Schumacher havia se aposentado da Fórmula 1 no ano anterior, mas voltou em 2010 e, em 2011, tornou-se o segundo piloto de Fórmula 1 a fazer uma curva com o nome deles (em homenagem a Ayrton Senna dirigindo seu "S for Senna" no Autódromo José Carlos Pace).

Alternação com Hockenheim

Em 2007, a FIA anunciou que Hockenheimring e Nürburgring se alternariam com o Grande Prêmio da Alemanha, com Nürburgring sediando em 2007. Devido a problemas de licenciamento de nomes, foi realizado como o Grande Prêmio da Europa naquele ano. Em 2014, os novos proprietários de Nürburgring não conseguiram fechar um acordo para continuar sediando o Grande Prêmio da Alemanha nos anos ímpares, então os Grandes Prêmios da Alemanha de 2015 e 2017 foram cancelados.

Retorno da Fórmula 1

Em julho de 2020, foi anunciado que após sete anos, o autódromo seria um Grande Prêmio oficial de Fórmula 1, com o evento ocorrendo de 9 a 11 de outubro de 2020. Esta corrida foi chamada de Grande Prêmio Eifel em homenagem ao cordilheira próxima, o que significa que o local realizou um Grande Prêmio com um quarto nome diferente, tendo sediado corridas sob os títulos dos Grandes Prêmios da Alemanha, Europa e Luxemburgo anteriormente. Essa corrida foi vencida por Lewis Hamilton, que igualou o recorde de vitórias de Michael Schumacher.

Acidentes fatais

Embora seja incomum a ocorrência de mortes durante as corridas sancionadas, há muitos acidentes e várias mortes a cada ano durante as sessões públicas. É comum que a pista seja fechada várias vezes ao dia para limpeza, reparo e intervenção médica. Embora a administração da pista não publique nenhum número oficial, vários visitantes regulares da pista usaram relatórios policiais para estimar o número de mortes entre 3 e 12 em um ano inteiro. Jeremy Clarkson observou no Top Gear em 2004 que "ao longo dos anos, esta faixa reivindicou mais de 200 vidas".

Corrida

Corrida de Nordschleife hoje

Várias séries de carros de turismo ainda competem no Nordschleife, usando apenas a versão simples de 20,830 km (12,943 mi) com seu pequeno pit lane separado ou uma combinação combinada de 25,378 km (15,769 mi) de comprimento pista que usa uma parte da moderna pista original de F1 (sem a seção Mercedes Arena, que é frequentemente usada para boxes de apoio), além de suas enormes instalações de box. A competição de nível básico requer um teste de regularidade (GLP) para carros legais de rua. Duas séries de corridas (RCN/CHC e VLN) competem em 15 sábados por ano, durante várias horas.

O destaque anual é o fim de semana das 24 Horas de Nürburgring, realizado geralmente em meados de maio, com 220 carros - de carros pequenos de 100 hp (75 kW) a carros Turbo Porsche de 700 hp (520 kW) ou 500 hp (370 kW) carros de corrida de fábrica construídos pela BMW, Opel, Audi e Mercedes-Benz, mais de 700 pilotos (amadores e profissionais) e até 290.000 espectadores.

A partir de 2015 o Campeonato Mundial de Carros de Turismo realiza a Corrida FIA WTCC da Alemanha em Nordschleife como categoria de apoio às 24 Horas.

Nick Heidfeld, da BMW Sauber, fez história em 28 de abril de 2007 como o primeiro piloto em mais de trinta anos a enfrentar a pista Nordschleife de Nürburgring em um carro de Fórmula 1 contemporâneo. As três voltas de Heidfeld em um F1.06 fizeram parte das festividades que celebram a contribuição da BMW para o automobilismo. Cerca de 45.000 espectadores compareceram ao evento principal, a terceira corrida VLN de quatro horas da temporada. Concebido em grande parte como uma oportunidade para fotos, os tempos de volta não eram tão rápidos quanto o carro era capaz, a BMW precisava rodar o chassi em uma altura particularmente alta para permitir o Nordschleife's mudanças abruptas de gradiente e para limitar as velocidades máximas de acordo. O ex-piloto de F1 Hans-Joachim Stuck se machucou durante a corrida ao bater seu BMW Z4.

Como parte das festividades antes das 24 Horas de Nürburgring de 2013, Michael Schumacher e outros pilotos da Mercedes-Benz participaram de um evento promocional que viu Schumacher completar uma volta de demonstração do Nordschleife ao volante de um Mercedes W02 2011. Assim como a volta de Heidfeld, e também em parte devido às rígidas proibições de testes da temporada da Fórmula 1, a volta deixou muitos fãs do automobilismo desapontados.

Acesso público

Nordschleife

Desde a sua inauguração em 1927, a pista é utilizada pelo público para os chamados Touristenfahrten: qualquer pessoa com um carro ou motocicleta legal, bem como ônibus de turismo, trailers, ou carros com reboques, podem acessar o Nordschleife. Funciona todos os dias da semana, exceto quando há corridas. A pista pode ficar fechada por semanas durante os meses de inverno, dependendo das condições climáticas e dos trabalhos de manutenção. A passagem pela direita é proibida e alguns trechos têm limite de velocidade; as regras normais de trânsito (StVO em alemão) também se aplicam aqui.

O Nürburgring é uma atração popular para muitos entusiastas e pilotos de todo o mundo, em parte devido à sua história e ao desafio que oferece. A falta de tráfego e cruzamentos que se aproximam a diferencia das estradas regulares, e a ausência de um limite de velocidade geral é uma atração adicional.

Compradores de ingressos normais em dias turísticos não conseguem completar uma volta completa de 20,832 km (12,944 mi) Nordschleife, que contorna o moderno GP-Strecke, como eles são necessário para desacelerar e passar por um "pit lane" de 200 metros (220 jardas). seção onde os portões de pedágio estão instalados. Nos dias de maior movimento, é instalada uma cancela móvel na recta principal de forma a reduzir o tempo de filas nas cancelas fixas. Isso é aberto a todos os portadores de ingressos. Em raras ocasiões, é possível pilotar o Nordschleife e o circuito do Grande Prêmio juntos.

Os pilotos interessados em tempos de volta geralmente cronometram desde a primeira ponte após as barreiras até o último pórtico (também conhecido como tempo Bridge-to-Gantry ou BTG) antes da saída. No entanto, as condições gerais da pista estabelecem que qualquer forma de corrida, incluindo tentativas de recorde de velocidade, é proibida. A cobertura do seguro do motorista pode, consequentemente, ser anulada, deixando o motorista totalmente responsável pelos danos. Acidentes de direção normais, não relacionados à corrida e não cronometrados podem ser cobertos pelo seguro de motorista, mas é cada vez mais comum as seguradoras inserirem cláusulas de exclusão que significam que motoristas e pilotos em Nürburgring só têm cobertura contra terceiros ou não são totalmente coberto.

Os pilotos que colidiram com as barreiras, sofreram falhas mecânicas ou foram obrigados a ser rebocados para fora da pista durante as sessões Touristenfahrten são referidos como tendo aderido ao "Bongard Club". Esse apelido é derivado do nome da empresa que opera os grandes caminhões amarelos de plataforma de recuperação que transportam os infelizes motoristas e seus veículos para a saída mais próxima. Devido ao alto volume de tráfego, há ênfase na limpeza e reparação rápida de quaisquer medidas de segurança comprometidas para que a pista possa ser imediatamente reaberta para uso.

Além disso, os responsáveis por danos à pista ou barreiras de segurança são obrigados a pagar pelos reparos, juntamente com o tempo e o custo associados ao pessoal e equipamento para lidar com esses danos, tornando qualquer acidente ou avaria um incidente potencialmente caro. Por ser tecnicamente operada como uma estrada pública com pedágio, deixar de relatar um acidente ou instância em que as superfícies da pista são afetadas é considerado abandono ilegal do local de um acidente. Tudo isso faz parte das regras e regulamentos que visam garantir uma experiência segura para todos os visitantes da pista.

Südschleife

Todo o Nürburgring Gesamtstrecke foi aberto ao público desde a sua abertura inicial. Em vários pontos do circuito, havia estradas de acesso e pontos de pedágio a partir dos quais motoristas e pilotos podiam iniciar ou terminar uma viagem. O Südschleife tinha um desses na parte inferior do trecho de subida perto de Müllenbach.

Aspectos comerciais

Teste de carro de produção

Durante décadas, a mídia automotiva e os fabricantes usaram os tempos de volta no Nordschleife como um padrão para medir o desempenho dos veículos de produção. O tempo de um carro no circuito é comumente usado como referência para seu desempenho geral, e carros de marcas ou períodos de tempo diferentes podem ser comparados diretamente por meio de seus tempos de volta. Desde 2019, foram registrados dois tempos: um para toda a extensão da pista e outro para um traçado tradicional e levemente truncado. Os carros de teste de Nordschleife são pilotados por pilotos de teste experientes com conhecimento intrincado do circuito e muitas vezes são variantes especialmente preparadas para corridas de circuito, como é o caso do "pacote Nürburgring" do Lexus LFA.

Durante dezesseis semanas por ano, o "pool da indústria" (Industrie-Pool) aluga o uso diurno exclusivo da pista para desenvolvimento automotivo e testes de resistência. Em 2017, o pool da indústria consistia em aproximadamente 30 fabricantes de automóveis, associações e fornecedores de componentes. Em 2019, a pista estava sendo alugada pelo pool da indústria por 18 semanas por ano.

Alguns jornalistas opinaram que os testes de Nordschleife são prejudiciais para a experiência normal de direção de um carro, produzindo carros que sacrificaram o conforto e a dirigibilidade em favor de melhores tempos de volta. O ex-apresentador do Top Gear, James May, que é conhecido por sua aversão aberta a testes na pista, afirmou que Nürburgring leva os designers a se concentrarem na aderência de um carro em detrimento de agradáveis -sentimento de manuseio e cria carros que são inadequados para as condições de direção do mundo real. Outros expressaram preocupação com a relevância dessas voltas de teste, que carecem de verificação independente e podem ser conduzidas com carros significativamente diferentes do estoque. É relatado que a Porsche tentou (e falhou) replicar a volta recorde do Nissan GT-R Nismo, preparando seu próprio carro de teste GT-R para a tarefa, e o tempo do Lamborghini Huracán Performante foi ficou incrédulo mesmo depois que a Lamborghini forneceu a documentação em vídeo.

Televisão e jogos

A série de TV Top Gear às vezes usava o Nordschleife para seus desafios, muitas vezes envolvendo Sabine Schmitz. O primeiro canto do loop Nordschleife foi renomeado como "Sabine-Schmitz-Kurve" em homenagem a Schmitz depois que ela morreu de câncer em 2021. Além disso, durante a série 17 (verão de 2011) de Top Gear, James May foi muito crítico em relação à qualidade de direção dos carros cujos processos de desenvolvimento incluiu testes no Nordschleife, dizendo que os carros que foram testados no Nordschleife foram arruinados.

Vários layouts de Nürburgring foram apresentados em videogames, como a série Gran Turismo, a série Forza Motorsport, a série Need for Speed: Shift, iRacing e Assetto Corsa. Grand Prix Legends, um simulador de corrida histórico também incluiu o Nürburgring em sua lista de pistas padrão do Grand Prix.

Desenvolvimento de lazer

Outros passatempos são realizados em Nürburgring, como o Rock am Ring, o maior festival de rock da Alemanha, atraindo cerca de 100.000 fãs de rock todos os anos desde 1985. Desde 1978, o Nordschleife é também palco de um importante evento de corrida (Nürburgring-Lauf/Run am Ring). Em 2003, um grande evento de ciclismo (Rad am Ring) foi adicionado e se tornou o evento multiesportivo Rad & Run am Ring.

Em 2009 foram inauguradas novas áreas comerciais, incluindo um hotel e um centro comercial. No verão de 2009, a ETF Ride Systems abriu um novo aplicativo interativo de passeio escuro chamado "Motor Mania" na pista de corrida, em colaboração com a Lagotronics B.V. A montanha-russa "ring°racer" estava programado para abrir em 2011, no entanto, foi adiado significativamente devido a problemas técnicos. Ele finalmente abriu em 31 de outubro de 2013, mas fechou após apenas quatro dias de operação em 3 de novembro.

Propriedade

Em 2012, a pista estava se preparando para declarar falência como resultado de quase US$ 500 milhões em dívidas e a incapacidade de obter financiamento. Em 1º de agosto de 2012, o governo de Rheinland-Pfalz garantiu $ 312 milhões para permitir que a via cumprisse suas obrigações de dívida.

Em 2013, Nürburgring estava à venda por US$ 165 milhões (€ 127,3 milhões). O processo de venda foi por leilão de lance fechado com data de conclusão prevista para "Final do verão". Isto significava que em 2013 haveria um novo proprietário, desvinculado das dívidas da operação anterior, esperando-se que o circuito voltasse a rentabilizar.

Em 11 de março de 2014, foi relatado que o Nürburgring foi vendido por 77 milhões de euros (US$ 106,8 milhões). A Capricorn Development, sediada em Düsseldorf, foi a compradora. A empresa deveria assumir a propriedade total de Nürburgring em 1º de janeiro de 2015. Mas em outubro de 2014, o bilionário russo, o presidente da Pharmstandard com sede em Moscou, Viktor Kharitonin, comprou uma participação majoritária em Nürburgring.

Em maio de 2015, o Nürburgring estava programado para receber o primeiro festival Grüne Hölle Rock em substituição ao festival Rock am Ring, mas o projeto não aconteceu. Grüne Hölle Rock mudou seu nome para Rock im Revier e o evento foi realizado na área de Schalke.

Layout

Nordschleife

O Nordschleife funciona no sentido horário e era anteriormente conhecido por sua abundância de cristas pontiagudas, fazendo com que carros de corrida velozes e com molas firmes saltassem da superfície da pista em muitos locais.

Flugplatz ("aeródromo", um pequeno aeroporto)

Embora não seja de forma alguma o mais temível, Flugplatz é talvez o mais apropriadamente (embora coincidentemente) nomeado e amplamente lembrado. O nome desta parte da pista vem de um pequeno aeródromo, que nos primeiros anos se localizava próximo à pista nesta área. A pista apresenta uma reta muito curta que sobe abruptamente por um curto período de tempo, então de repente desce ligeiramente, e isso é imediatamente seguido por duas curvas muito rápidas para a direita. A carreira de Chris Irwin terminou após um grave acidente na Flugplatz, em um carro esporte Ford 3L GT em 1968. Manfred Winkelhock capotou seu carro de Fórmula 2 de março na mesma curva em 1980. Esta seção da pista foi reformada em 2016 após um acidente em que um Nissan GTR voou por cima da cerca e matou um espectador. A Flugplatz é uma das partes mais importantes de Nürburgring porque depois das duas direitas muito rápidas vem aquela que é possivelmente a parte mais rápida da pista: uma reta em declive chamada Kottenborn, numa curva muito rápida chamada Schwedenkreuz (Cruz Sueca). Os motoristas estão parados por algum tempo aqui.

Logo antes de Flugplatz está Quiddelbacher-Höhe (pico, como no "cume da montanha"), onde a trilha cruza uma ponte sobre a Bundesstraße 257.

Fuchsröhre ("Fox Hole")

O Fuchsröhre é logo após a seção de descida muito rápida que sucede o Flugplatz. Depois de passar por uma longa curva à direita chamada Aremberg (que fica depois de Schwedenkreuz), a estrada sobe ligeiramente, passa por baixo de uma ponte e depois desce a colina, e a estrada volta esquerda e direita e encontrar um ponto de referência para a linha de corrida é difícil. Toda essa sequência é plana e, em seguida, a estrada sobe acentuadamente. A estrada então vira à esquerda e nivela ao mesmo tempo; este é um dos muitos saltos de Nürburgring onde o carro voa. Isso leva às curvas da Adenauer Forst (floresta). O Fuchsröhre é uma das partes mais rápidas e perigosas de Nürburgring por causa das velocidades extremamente altas em um local tão apertado e confinado; esta parte do Nürburgring atravessa uma floresta e há apenas cerca de 2 a 3 metros (6,6 a 9,8 pés) de grama separando a pista da barreira Armco e, além das barreiras, há uma parede de árvores.

Bergwerk ("Mina")

Talvez a curva mais notória do circuito longo, Bergwerk foi responsável por alguns acidentes graves e às vezes fatais. Uma curva fechada para a direita, logo após uma seção longa e rápida e uma dobra para a esquerda em uma pequena crista, foi onde Carel Godin de Beaufort caiu fatalmente. A torção rápida também foi palco do infame acidente de fogo de Niki Lauda durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1976. Essa dobra esquerda é geralmente chamada de Lauda-Links (Lauda esquerda). A Bergwerk, junto com as curvas da ponte Breidscheid/Adenauer antes dela, são uma das séries de curvas que fazem ou quebram um' s tempo de volta em Nürburgring por causa da rápida e longa seção de subida chamada Kesselchen (Pequeno Vale) que vem depois do Bergwerk.

Caracciola Karussell ("Carrossel")

Apesar de ser uma das curvas mais lentas do Nordschleife, o Karussell é talvez o mais famoso e um dos mais icônicos - é um dos dois estilos de berma, cantos inclinados na pista. Logo depois que o motorista negociou a longa seção de subida após Bergwerk e passou por uma seção chamada Klostertal (Vale do Mosteiro), o motorista vira à direita por um longo gancho, passando por uma estrada abandonada seção chamada Steilstrecke (rota íngreme) e depois sobe outra colina em direção ao Karrusell. A entrada da curva é cega, embora Juan Manuel Fangio tenha a fama de ter aconselhado um jovem piloto a "mirar na árvore mais alta" um recurso que também foi incorporado à renderização do circuito nos videogames Gran Turismo 4 e Grand Prix Legends. Assim que o motorista atinge o topo da colina, a estrada torna-se acentuadamente inclinada de um lado e nivelada do outro - essa inclinação diminui, em vez de subir como a maioria das curvas nos circuitos. O lado com inclinação acentuada tem uma superfície de concreto e há uma superfície de asfalto de trinta centímetros na parte inferior da inclinação para que os carros obtenham aderência extra através da inclinação de concreto muito áspera. Os carros caem na inclinação de concreto e mantêm o carro na curva (que é de 210 graus, muito parecido com uma curva fechada) até que a estrada se nivele e a superfície de concreto torne-se asfalto novamente. Esta curva é muito difícil para os pulsos e mãos do piloto por causa das curvas acidentadas prolongadas que o piloto deve fazer enquanto estiver no Karrusell. Normalmente, os carros saem do topo da extremidade da curva para atingir o ápice que vem logo após o final da Karrusell.

A combinação de uma curva reconhecível, carros em movimento lento e a variação no ângulo de visão conforme os carros giram em torno da inclinação significa que este é um dos locais mais populares do circuito para os fotógrafos. Tem o nome do piloto de corrida alemão pré-Segunda Guerra Mundial Rudolf Caracciola, que supostamente fez a curva por conta própria enganchando os pneus internos em uma vala de drenagem para ajudar o carro a "abraçar" o carro. a curva. À medida que mais concreto foi descoberto e mais concorrentes o copiaram, a tendência se consolidou. Em uma reconstrução posterior, a esquina foi refeita com bancada de concreto real, como permanece até hoje.

Pouco depois do Karussell encontra-se um troço íngreme, com desníveis superiores a 16%, que conduz a uma curva à direita chamada Hohe Acht, cerca de 300 m mais alta em altitude do que Breidscheid.

Brünnchen ("Pequeno Poço")

Ponto de observação favorito do espectador, a seção Brünnchen é composta por duas curvas à direita e uma reta muito curta. A primeira curva é uma descida acentuada e a próxima, após uma reta muito curta em declive, é ligeiramente ascendente. Este é um trecho da pista onde em dias públicos, os acidentes acontecem principalmente na curva cega à direita em subida. Como quase todas as curvas de Nürburgring, os dois destros são cegos. A reta curta costumava ter uma queda acentuada e repentina que fazia os carros decolarem e uma ponte que passava por cima de um caminho; estes foram retirados e suavizados quando o circuito foi reconstruído em 1970 e 1971.

Pflanzgarten ("Planting Garden") e Stefan Bellof S ("Stefan Bellof Esses")

O Pflanzgarten, logo após o Brünnchen, é uma das seções mais rápidas, complicadas e difíceis de Nürburgring. É cheio de saltos, incluindo dois enormes, um dos quais se chama Sprunghügel (Jump Hill). Esta seção muito complexa é única por ser composta de duas seções diferentes; acertar todo o Pflanzgarten é crucial para uma boa volta em Nürburgring. Esta seção foi o cenário do acidente fatal do britânico Peter Collins durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1958 e o cenário de uma série de acidentes que acabaram com sua carreira na Fórmula 1 na década de 1970 - os britânicos Mike Hailwood e Ian Ashley foram duas vítimas de o Pflanzgarten.

Pflanzgarten 1 é composto por uma esquerda ligeiramente inclinada em declive que, de repente, muda para a esquerda e depois para a direita. Então, imediatamente, dando ao motorista quase nenhum tempo para reagir (o conhecimento desta seção é fundamental), a estrada desce duas vezes: o primeiro salto é apenas leve, logo depois (um pouco como uma escada) a estrada desce muito acentuadamente, o que geralmente causa quase todos os carros vão decolar neste salto; a queda é tão repentina. Então, imediatamente após a estrada nivelar logo após o salto e o carro tocar o solo novamente, a estrada imediatamente e de repente vira para a direita muito rapidamente e depois para a direita novamente; é isso que compõe o final do primeiro Pflanzgarten - uma sequência de vértices múltiplos muito rápida de cantos à direita.

A estrada então sobe ligeiramente e depois passa por outro salto; a estrada de repente diminui e nivela e, ao mesmo tempo, a estrada faz uma curva fechada para a esquerda. Então, a estrada desce novamente muito repentinamente, que é o segundo grande salto do Pflanzgarten conhecido como Sprunghügel. A estrada então desce e rapidamente se nivela, então passa por uma curva fechada para a direita e dá início ao Stefan Bellof S (assim chamado porque Bellof bateu um Porsche 956 lá durante o Nurburgring de 1983 1000 km), que era conhecido como Pflanzgarten 2 antes de 2013. O Stefan Bellof S é muito complicado porque a estrada muda rapidamente para a esquerda e para a direita - um carro está passando rápido por aqui que é como andar na corda bamba. É muito difícil encontrar a linha de corrida aqui porque as curvas surgem muito rapidamente, por isso é difícil encontrar qualquer ponto de referência. Então, depois de um salto no final da seção em ziguezague, ele passa por uma curva de direita e uma reta curta que leva a duas curvas muito rápidas chamadas de Schwalbenschwanz (Andorinha& #39;cauda).

O espaço para erros em todas as partes do Pflanzgarten consistentemente de alta velocidade e do Stefan Bellof S é praticamente inexistente (assim como a própria pista inteira). A estrada e a superfície do Pflanzgarten e do Stefan Bellof S movem-se de forma imprevisível; o conhecimento desta seção é a chave para passar de forma limpa.

Schwalbenschwanz/Kleines Karussell ("Swallow's Tail"/"Little Carousel")

O Schwalbenschwanz é uma sequência de varredores muito rápidos localizados após o Stefan Bellof S. Depois de uma reta curta, há uma direita muito rápida que sobe progressivamente, e isso leva a uma esquerda cega um pouco mais lenta. O ápice é completamente cego e o canto muda um pouco o gradiente; sobe e desce, o que leva a uma curta reta que termina no Kleines Karussell. Originalmente, esta parte tinha uma ponte que passava por cima de um riacho e era muito esburacada; esta ponte foi retirada e substituída por um bueiro (grande tubo industrial) para que a estrada pudesse ser regularizada.

O Kleines Karussell é semelhante ao seu irmão maior, exceto que é um canto de 90 graus em vez de 210 graus, e é mais rápido e ligeiramente menos inclinado. Terminada esta parte da pista, os pilotos estão perto do final da volta; com mais duas curvas para negociar antes da reta Döttinger Höhe de 2,135 km (1,327 mi).

Layout Südschleife

O Nürburgring Südschleife (loop sul) foi um circuito automobilístico alemão construído em 1927 ao mesmo tempo que o mundialmente famoso Nürburgring Nordschleife (loop norte).

Os layouts Südschleife e Nordschleife foram unidos pela área Start und Ziel (início/chegada) e, portanto, podem ser conduzidos como uma pista com mais de 28,265 km (17,563 mi) de comprimento. As corridas foram realizadas no layout combinado apenas até 1931. O Südschleife foi usado para o ADAC Eifelrennen de 1928 a 1931 e de 1958 a 1968, bem como para o Eifelpokal e outras corridas menores.

O Südschleife raramente foi usado depois que o Nordschleife foi reconstruído e atualizado em 1970 e 1971, e foi finalmente destruído pela construção do atual circuito do Grande Prêmio de Nürburgring no início dos anos 1980. Hoje, apenas pequenas seções da pista original permanecem.

Descrição da faixa

A área compartilhada de largada/chegada do complexo de Nürburgring consistia em duas retas consecutivas unidas no extremo sul por um loop apertado. A entrada para o Südschleife de 7,747 km (4,814 mi) fica na borda externa deste grampo e foi sinalizada como a estrada para Bonn. Imediatamente caiu acentuadamente em uma descida e sob uma via pública antes de passar por uma seção densamente arborizada.

Curvas apertadas logo deram lugar a seções de descidas rápidas com curvas fluidas até que, nos arredores da cidade vizinha de Müllenbach, a pista virou acentuadamente à direita para o norte e começou uma longa subida morro acima.

No final desta corrida, veio uma curva fechada à direita que levou a uma longa curva à esquerda ao redor da base de uma colina. Isso levava à reta final da área de largada/chegada. Nesse ponto, era possível continuar na Nordschleife ou fazer duas curvas fechadas à direita para entrar novamente na reta inicial.

Fotografias da pista em uso mostram que as árvores e sebes não foram cortadas em muitas áreas, podendo crescer até a beira da pista. Embora o Nordschleife tivesse muito poucas áreas de escoamento, o Südschleife parece não ter nenhuma, o que provavelmente foi um fator na escolha de circuito para grandes eventos.

Seções de rotas

As seções da rota receberam os seguintes nomes, entre outros Bränkekopf, Aschenschlag, Seifgen, Bocksberg, Müllenbach e Scharfer Kopf.

Atalho Stichstraße

Em 1938, uma pequena seção da nova pista (a Stichstraße) foi construída, permitindo que os motoristas próximos ao final da Südschleife contornassem as retas de largada/chegada e tomassem uma curva à direita que levava de volta ao início das curvas em declive. Isso encurtou uma volta para cerca de 5,7 km (3,5 mi). Este layout foi usado para passeios turísticos e para testes.

Seções restantes

O atual circuito do Grande Prêmio exigia a destruição completa da área de largada/chegada, mas em um ponto a cerca de 1 km (0,62 mi) no Südschleife, uma via pública moderna agora segue a rota, embora as curvas foram suavizadas e a vegetação não chega tão perto da estrada como quando a pista estava aberta.

Esta estrada pública continua na cidade de Müllenbach, mas deixa a rota da antiga estrada nos arredores. Nada resta das famosas esquinas de lá.

A estrada que sobe a colina ainda existe e às vezes é usada para permitir o acesso a áreas de estacionamento para a pista do Grande Prêmio. As seções inferiores não são mais mantidas.

As seções sobreviventes e os estacionamentos ainda são usados na competição. O Cologne-Ahrweiler Rally costuma usar o Südschleife na competição.

Histórico do layout

Configurações atuais do circuito

• 

  Circuito Grand Prix (2002–presente)

• 

  Circuito Sprint (2002–presente)

• 

  Circuito Müllenbach (2002–presente)

• 

  Circuito GP combinado com Mercedes-Arena (2002-presente)

• 

  Circuito de 24 horas (Circuito GP combinado sem Mercedes-Arena) (2002-presente)

• 

  Circuito Sprint combinado com Mercedes-Arena (2002-presente)

• 

  Nordschleife (1983–presente)

• 

  Circuito Rallycross (2021–presente)

Configurações anteriores

• 

  Nordschleife (1927–1966)

• 

  Gesamtstrecke (1927–1966)

• 

  Südschleife (1927-1973)

• 

  Nordschleife (1967-1982)

• 

  Gesamtstrecke (1967-1973)

• 

  Südschleife (1973-1982)

• 

  Betonschleife (1927–1982)

• 

  Circuito Grand Prix (1984-1994)

• 

  Comparação entre o Nordschleife e o Grand Prix Circuit (1984-1994)

• 

  Circuito Grand Prix com F1 Chicane (1995-2001)

• 

  Comparação entre o Nordschleife e o Grand Prix Circuit (1995-2001)

• 

  Circuito de Karting (1995-2001)

• 

  Circuito de 24 horas (1984-2001)

• 

  Circuito Rallycross (1991-1997)

Recordes de volta

Nürburgring Nordschleife

A partir de maio de 2023, os recordes oficiais de volta mais rápida em Nürburgring Nordschleife são listados como:

Nürburgring Südschleife

Os recordes de voltas oficiais mais rápidas em Südschleife estão listados como:

Nürburgring moderno

A partir de outubro de 2022, os recordes de volta oficial mais rápidos nos layouts modernos do circuito de Nürburgring são listados como:

Os tempos de volta registrados em Nürburgring Nordschleife são publicados por vários fabricantes. Eles são publicados e discutidos na mídia impressa e online.

• Para tempos de volta de várias fontes, ver Nürburgring tempos de volta.
• Para tempos de volta em eventos oficiais de corrida, em várias variantes de pista de 20.830 km (12.943 mi) até 25.947 km (16.123 mi) ver Lista de tempos de volta de Nordschleife (racing).

O recorde de volta no Südschleife é mantido por Helmut Kelleners com 2:38,6 minutos = 175,85 km/h (109,27 mph), pilotado com um March 707 na corrida CanAm da 3ª corrida do circuito internacional AvD SCM em 18 de outubro de 1970 O detentor do recorde anterior era Brian Redman, que alcançou 2:47,0 minutos = 161,03 km/h (100,06 mph) na corrida de Fórmula 2 em 21 de abril de 1968 com uma Ferrari.

Competições

Corrida de Fórmula

• ADAC Formula 4 (2015–2022)
• Auto GP (2001–2004, 2007, 2013–2014)
• BOSS GP (2007–2008, 2010, 2012)
• Campeonato Europeu de Fórmula Dois (1967-1973, 1975–1983)
• FIA Formula 3 Campeonato Europeu (2012–2018)
• Fórmula 3 Euro Series (2003–2012)
• Fórmula Um.
  • Grande Prêmio Alemão (1927–1939, 1950–1954, 1956–1958, 1961–1969, 1971–1976, 1985, 2009, 2011, 2013)
  • Grande Prémio Europeu (1984, 1995–1996, 1999–2007)
  • Grande Prémio do Luxemburgo (1997-1998)
  • Eifel Grand Prix (2020)
• Fórmula Renault Eurocup (2006–2009, 2011–2012, 2014–2015, 2017–2020)
• Fórmula 3000 Internacional (1992-1993, 1996-2004)
• GP2 Series (2005–2007, 2009, 2011, 2013)
• Série GP3 (2011, 2013)
• World Series Fórmula V8 3.5 (2006–2009, 2011–2012, 2014–2015, 2017)

Corrida de carros esportivos

• 6 Horas de Nürburgring / 1000 km Nürburgring (1953, 1956–1991, 2000, 2004–2017)
• 24 Horas Nürburgring (1970–presente)
• ADAC GT Masters (2007-presente)
• BPR Global GT Series (1995-1996)
• European Le Mans Series (2004–2009)
• FIA GT Championship (1997, 2001)
• Campeonato Mundial FIA GT1 (2010, 2012)
• FIA Sportscar Championship (1998-2001)
• FIA World Endurance Championship (2015–2017)
• GT World Challenge Europe (2013–2016, 2019–2021, 2023)
• Internacional GT Open (2010, 2012–2014)
• Porsche Supercup (1995-2007, 2009, 2011, 2013)
• Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring (1977–presente)
• World Sportscar Championship (1953, 1956–1984, 1986–1991)

Corrida de carros de turismo

• ADAC TCR Alemanha Touring Car Championship (2016–presente)
• Deutsche Tourenwagen Masters (2000-presente)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984-1996)
• European Touring Car Championship (1963-1980, 1982-1986, 1988, 2001)
• European Touring Car Cup (2016–2017)
• NASCAR Whelen Euro Series (2014)
• Super Tourenwagen Cup (1994-1999)
• TCR Europa Touring Car Series (2016, 2021–2022)
• World Touring Car Championship FIA WTCC Corrida da Alemanha (1987, 2015-2017)
• Mundial Touring Car Cup FIA WTCR Corrida da Alemanha (2018–2022)

Corrida de moto

• FIM Campeonato Mundial de Endurance (1977-1985, 2001)
• Corridas de moto Grand Prix motocicleta alemã Grand Prix (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995-1997)
• Sidecar World Championship (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995-1997, 1999, 2005)
• Campeonato Mundial de Superbike (1998–1999, 2008–2013)

Rallycross corridas

• FIA World Rallycross Championship Mundo RX da Alemanha (2021–2022)

Ciclismo

• UCI Road World Championships (1927, 1966, 1978)
• Rad am Ring (2003-presente)

Eventos atuais

Corrente

• Março: Nürburgring Endurance Series
• Abril: Nürburgring Endurance Series
• Maio: Nürburgring 24 Horas, Nürburgring Classic
• Junho: Nürburgring Endurance Series, Rock am Ring
• Julho: FIA European Truck Racing Championship Caminhão Internacional ADAC-Grand-Prix, GT World Challenge Europe, GT4 European Series, Lamborghini Super Trofeo Europe, Renault Clio Cup Europe, Nürburgring Endurance Series, Rad am Ring, ADAC Racing Weekend Nürburgring
• Agosto: Deutsche Tourenwagen Masters, Porsche Carrera Cup Alemanha, FIA Masters Fórmula histórica Um campeonato Oldtimer Grand Prix
• Setembro: Nürburgring Endurance Series, ADAC 1000 km Nürburgring
• Outubro: Nürburgring Endurance Series, ADAC Westfalen Trophy, RGB Saisonfinale, Nürburgring Drift Cup

Clima

O Nürburgring é conhecido por suas mudanças climáticas frequentes. O acidente quase fatal de Niki Lauda em 1976 foi acompanhado por más condições climáticas e também a corrida do Grande Prêmio de 2007 viu um dilúvio precoce levar vários carros para fora por aquaplanagem, com Vitantonio Liuzzi escapando com sorte, atingindo um caminhão de recuperação com a asa traseira primeiro, em vez do acidente fatal que se abateu sobre Jules Bianchi sete anos depois em Suzuka. Apesar dessa reputação, a estação meteorológica de Nürburg registrou apenas uma média de 679,3 mm (26,74 pol.) ser implícito por dados da aldeia que hospeda a pista chamada Stavelot e a aldeia de Malmedy, por onde passa o circuito.

Nürburg tem um clima semi-continental com tendências oceânicas e continentais. No entanto, cai na primeira categoria (Köppen Cfb). Devido ao terreno e elevação variados do Nordschleife, o clima pode ser completamente diferente em qualquer extremidade da pista. A mudança de elevação também torna as diferenças térmicas uma forte possibilidade. O circuito moderno do Grande Prêmio também tem mudanças consideráveis de elevação entre a reta de largada e chegada e o ponto mais baixo na extremidade oposta da pista, mas a distância geográfica e o ganho real de elevação entre os dois são menores. A luz do sol anual é na década de 1500, que é baixa para os padrões europeus, mas apenas um pouco mais sombria do que a cidade grande mais próxima de Colônia, localizada em uma planície. Em contraste, Nürburg tem um clima mais frio o ano todo devido à elevação mais alta das montanhas Eifel do que do vale do Reno.